Il 31 Agosto, Telt, il promotore pubblico binazionale responsabile della realizzazione e della gestione della sezione transfrontaliera della linea ferroviaria mista Torino-Lione, chiamata comunemente Tav, ha affidato il contratto per i lavori di scavo del tunnel di base della parte Italiana tramite un appalto da 1 miliardo di euro. Si concludono, così, le assegnazioni dei lavori per quanto riguarda la costruzione dei 57,5 chilometri del tunnel a doppia canna che passerà sotto le Alpi tra Italia e Francia. I dirigenti di Telt e i promotori del Tav esultano per questa svolta importante che sbloc...
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Guardandoci intorno dovremmo ormai aver capito e metabolizzato l’impotenza della cosiddetta “società civile” nel tentativo di difendersi dal saccheggio del bene pubblico (fiscalità generale) e del conseguente smantellamento di ogni forma di Servizio e Interesse Pubblico, fondamento della suddetta Società, che secondo il dogma liberista (libertà di saccheggio) non deve esistere più da quando lo dichiarò alla fine degli anni 80 la somma vestale Tathcher (“la società non esiste, esiste solo l’individuo”) e Mario Draghi controfirmò sdraiato ai piedi della regina elisabetta sul suo panfilo Britannia nel 92, la svendita del Paese. Ormai contano solo gli interessi dei privati in un’orgia di arricchimenti sulle spalle della Comunità : i grandi lavori utili o inutili, non importa, a quello prioritariamente servono, con buona pace della mamma di tutte le balle: la Democrazia.
E come al solito vincono l’interesse, la cecità intenzionale e perde la gente, oramai ci hanno abituati Italia, Europa, USA, a questa triste storia
Ottimo articolo che ripercorre la storia di questa vicenda, sconosciuta ai più, da far assolutamente leggere ai detrattori dei no tav.
Finalmente un articolo che porta luce su un progetto inutile per non dire di peggio. Con tutti soldi bruciati finora, sai quante scuole e ospedali o altre opere di unitilità pubblica sarebbe state fatte? Ma il Vajont non ha insegnato proprio nulla?
Sarà pur vero ma si sono fatti tanti progressi nella evoluzione del nostro paese dopo il grammofono…..l’orografia del nostro territorio non consente altro per il futuro di gallerie e gallerie per migliorare viabilità e trasporti e mitigare le spese di trasporto.Tutto il resto sono chiacchere…
Le spese di trasporto sono già “mitigate” assai. Basta vedere quanto è costantemente sovraffollata la A22 del Brennero dal traffico pesante per via dei pedaggi ridicoli…
E nel frattempo si preparano a bissare con il ponte sullo stretto
Dubito ergo cogito… apprezzo il riassunto di questa storia infinita. Comunque tutte, e ribadisco tutte, le grandi opere pubbliche fatte negli ultimi cent’anni hanno avuto un minimo ritorno economico per i cittadini appartenenti al popolo bue (manodopera) ed una “lauta importanza economica” per governanti, lobbysti e costruttori (comitati tecnici, appalti, sub-appalti, mazzette & co.).
Parole, parole, parole, ma diceva Galileo Galilei che la natura ci parla col linguaggio della matematica, se mi scrivete delle equazioni che comprovano il ragionamento leggo, ma se vedo solo parole,parole, parole: Non leggo nemmeno.
Ottima sintesi della evoluzione TAV Torino – Lione, grazie! Comunque il commissario straordinario delle Ferrovie dello Stato (che all’epoca comprendeva RFI) era Mario Schimberni (con la n e non con la t) fermamente contrario alla TAV …